Quels sont les modèles de Peugeot 5008 à éviter avant d’acheter ?
Le Peugeot 5008, c’est le SUV 7 places préféré des familles françaises. Avec plus de 17 000 exemplaires vendus chaque année, il séduit par son espace et son design. Mais derrière ce succès commercial, certaines générations et motorisations cachent des problèmes de fiabilité sérieux.
Avant de signer pour un Peugeot 5008 d’occasion, mieux vaut savoir lesquels éviter. Entre les turbos qui lâchent à 80 000 km et les courroies qui se désagrègent, les mauvaises surprises peuvent coûter très cher. Voici le guide complet pour faire le bon choix.
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- 1ère génération : éviter les millésimes 2009 à 2013, surtout le 1.6 HDi et le 1.6 THP
- 2ème génération : éviter 2017 à 2019, le 1.2 PureTech 130 pose de gros soucis de distribution
- Boîte auto BVA6 avant 2012 : à-coups et mode dégradé, réparation autour de 5 000 €
- Motorisations fiables : le 2.0 BlueHDi 150 ch et le 1.5 BlueHDi 130 ch post-2020
- 3ème génération : rappel en 2026 pour écrous de roue mal serrés en usine
Première génération (2009-2017) : les années noires
La première mouture du 5008 totalise à elle seule 499 témoignages de pannes répertoriés. C’est un chiffre qui parle de lui-même. Les millésimes 2009 à 2013 concentrent la majorité des problèmes, avec des réparations qui peuvent dépasser plusieurs milliers d’euros.
Le 1.6 HDi et le 1.6 THP, deux moteurs à fuir
Le 1.6 HDi 110/112 ch souffre d’un turbocompresseur qui lâche parfois dès 80 000 km. La facture pour le remplacer tourne entre 2 000 et 3 000 €, sans compter les soucis de vanne EGR encrassée et de filtre à particules. C’est un moteur qui revient cher sur le long terme.
Côté essence, le 1.6 THP fait encore pire. Sa chaîne de distribution s’use de manière prématurée et sa pompe à huile peut lâcher sans prévenir. Le résultat : des factures qui dépassent 4 000 € et un risque réel de casse moteur.
Deuxième génération (2017-2024) : attention au PureTech
Le 5008 II a corrigé beaucoup de défauts de jeunesse. Mais les millésimes 2017 à 2019 traînent encore un problème majeur. Avec 154 témoignages de pannes déjà enregistrés, cette génération n’est pas exempte de reproches.
Le moteur 1.2 PureTech 130, le point noir
Le 1.2 PureTech 130 ch produit avant 2020 est le principal souci de cette génération. Sa courroie de distribution baignée dans l’huile a tendance à se désagréger, ce qui peut provoquer une casse moteur. À cela s’ajoute une consommation d’huile excessive qu’il faut surveiller de près.
À retenir : Les versions du 1.2 PureTech produites après 2020 intègrent des correctifs. Peugeot a modifié la courroie et renforcé la lubrification. Ces versions plus récentes sont nettement plus fiables.
Le 2.0 BlueHDi 180 ch de cette même période (2017-2019) pose un autre type de problème : une consommation excessive d’AdBlue qui oblige à faire le plein tous les 5 000 km environ. Ce n’est pas une panne grave, mais c’est contraignant et coûteux au quotidien.
Troisième génération (2024+) : déjà un rappel
Le tout nouveau 5008 lancé fin 2024 fait déjà parler de lui pour un souci de fabrication. En février 2026, Peugeot a lancé un rappel constructeur concernant un défaut de serrage des écrous de roue. Les véhicules produits entre le 14 novembre 2024 et le 12 mai 2025 sont concernés.
Ce défaut peut entraîner la perte d’une roue en roulant, ce qui est évidemment très dangereux. Si vous avez acheté un 5008 de troisième génération, vérifiez que votre véhicule a bien fait l’objet du contrôle (référence SR/00476/26).
Les motorisations fiables à privilégier
Tous les Peugeot 5008 ne sont pas à éviter, loin de là. Certaines combinaisons année/moteur offrent une bonne fiabilité et un entretien raisonnable.
Les bons choix pour un achat d’occasion
Le 2.0 BlueHDi 150 ch est considéré comme le moteur diesel le plus robuste du 5008. Il offre un bon couple, une consommation maîtrisée et une longévité appréciable. Pour les modèles plus récents, le 1.5 BlueHDi 130 ch produit après 2020 constitue un excellent compromis entre fiabilité et économie de carburant.
Les signaux d’alerte lors d’un essai
Avant d’acheter un 5008 d’occasion, un essai routier attentif peut vous éviter bien des ennuis. Certains signes ne trompent pas.
Une fumée bleue à l’échappement signale une consommation d’huile anormale, typique des moteurs PureTech et THP défectueux. Des claquements métalliques au démarrage trahissent un problème de distribution. Des à-coups à l’accélération pointent vers un souci de turbo ou de boîte automatique.
Conseil : Exigez toujours le carnet d’entretien complet et vérifiez que les rappels constructeur ont bien été effectués. Un historique d’entretien régulier chez un professionnel est le meilleur gage de tranquillité.
Combien coûte l’entretien d’un Peugeot 5008 ?
Le budget d’entretien est un point à ne pas négliger, surtout sur les motorisations à risque. Voici les principaux postes de dépenses.
La révision annuelle reste abordable à environ 155 €. En revanche, les réparations lourdes sur les motorisations problématiques peuvent vite faire grimper l’addition. Un remplacement de boîte BVA6 tourne autour de 5 000 €, ce qui dépasse souvent la valeur du véhicule sur les modèles anciens.
Conclusion
Le Peugeot 5008 reste un excellent choix de SUV familial 7 places, à condition de bien choisir son millésime et sa motorisation. Évitez les modèles produits entre 2009 et 2013 en première génération, ainsi que les 2017 à 2019 en deuxième génération, surtout équipés du 1.6 THP ou du 1.2 PureTech.
Privilégiez les versions post-2020 avec le 2.0 BlueHDi 150 ou le 1.5 BlueHDi 130 pour rouler l’esprit tranquille. Et dans tous les cas, prenez le temps de vérifier l’historique d’entretien et les rappels constructeur avant de signer.
FAQ
Quelles sont les années du Peugeot 5008 à éviter ?
Les millésimes 2009 à 2013 pour la première génération et 2017 à 2019 pour la deuxième génération concentrent le plus de problèmes de fiabilité. Ces années correspondent aux versions non corrigées des motorisations les plus fragiles.
Le moteur 1.2 PureTech du Peugeot 5008 est-il fiable ?
Les versions produites avant 2020 souffrent de problèmes graves de courroie de distribution qui se désagrège dans l’huile, pouvant provoquer une casse moteur. Les versions post-2020 intègrent des correctifs et sont considérées comme nettement plus fiables.
Quelle est la motorisation la plus fiable pour un Peugeot 5008 d’occasion ?
Le 2.0 BlueHDi 150 ch est le moteur diesel le plus robuste du 5008. Pour un modèle récent, le 1.5 BlueHDi 130 ch produit après 2020 offre un bon compromis entre fiabilité et consommation.
Combien coûte la réparation d’un turbo sur un Peugeot 5008 ?
Le remplacement du turbocompresseur coûte entre 2 000 et 3 000 €. Sur les moteurs 1.6 HDi des modèles 2009-2013, cette défaillance peut survenir dès 80 000 km, ce qui en fait une réparation fréquente sur ces versions.
La boîte automatique du Peugeot 5008 est-elle fiable ?
La boîte BVA6 montée sur les modèles d’avant 2012 est à éviter. Elle provoque des à-coups, des pertes de puissance et des passages en mode dégradé, avec une remise en état qui coûte environ 5 000 €. La boîte EAT8 des modèles plus récents est bien plus fiable.
