La moto A2 la plus puissante développe 35 kW, soit 47,5 ch. Il n’existe donc pas une championne unique : plusieurs modèles atteignent exactement cette limite. Pour trouver celle qui pousse le plus fort sur la route, il faut regarder le poids, le couple, la démultiplication et la façon dont le moteur délivre sa puissance.
Une grosse cylindrée bridée n’est pas automatiquement plus rapide ni plus agréable qu’une moto conçue directement pour l’A2. Elle peut offrir davantage de coffre à mi-régime, mais elle doit aussi déplacer plus de kilos et son bridage peut couper l’allonge du moteur.
La limite réelle d’une moto A2 : 47,5 ch pour tout le monde
La réglementation française autorise une puissance maximale de 35 kW et un rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0,2 kW/kg. Lorsqu’une moto est bridée, sa version d’origine ne doit pas dépasser 70 kW, soit environ 95 ch. Ces règles sont rappelées sur la page officielle du permis moto A2.
Deux motos annoncées à 47,5 ch ont donc la même puissance maximale sur le papier. Pourtant, elles peuvent donner des sensations très différentes. Un bicylindre coupleux répond plus franchement à bas et moyen régime. Un moteur qui aime prendre des tours paraît plus calme en bas, puis devient plus vivant quand l’aiguille monte. Le poids et l’étagement de la boîte modifient encore la perception.
Si tu découvres cette catégorie, commence par notre guide pour choisir une moto A2. Il pose les bases du permis, du budget et du choix entre modèle natif et machine bridée.
Les motos A2 natives qui exploitent le mieux la limite
Une moto native A2 est conçue dès le départ pour respecter la catégorie. Elle n’emporte pas un gros moteur volontairement étouffé. Son intérêt tient souvent à un ensemble plus léger, plus simple à exploiter et moins frustrant dans les hauts régimes.
Aprilia RS 457 : 35 kW dans une vraie petite sportive
L’Aprilia RS 457 atteint les 35 kW réglementaires. Sa fiche technique annonce 175 kg en ordre de marche, 43,5 Nm de couple et une position sportive. C’est l’un des choix les plus convaincants si tu cherches une A2 vive, précise et capable d’exploiter toute sa puissance sans bridage ultérieur.
Son avantage n’est pas un nombre de chevaux supérieur aux autres modèles à 35 kW. Il vient de son rapport entre puissance, poids et partie-cycle. Elle demande toutefois d’accepter une position moins détendue qu’un roadster pour les trajets quotidiens.
Honda CB500 Hornet : la pleine puissance avec davantage de douceur
La Honda CB500 Hornet délivre elle aussi 35 kW, avec 43 Nm de couple. Plus lourde que l’Aprilia, elle privilégie une réponse régulière, une selle basse et une prise en main rassurante. Elle paraît moins radicale, mais sa puissance reste pleinement disponible et facile à doser.
C’est un choix solide pour rouler souvent, apprendre proprement et conserver une moto polyvalente. Elle ne cherche pas à impressionner au premier coup de gaz. Elle gagne plutôt par sa cohérence.
Kawasaki Z500 : un peu moins de puissance, mais peu de poids
La Kawasaki Z500 annonce 33,4 kW, soit 45 ch, pour 167 kg tous pleins faits. Elle abandonne donc quelques chevaux à la limite légale, mais son faible poids favorise les démarrages, les changements d’angle et les reprises à vitesse courante.
Sur une route sinueuse, ces deux chevaux d’écart comptent moins que la facilité avec laquelle tu places la moto. Pour explorer les autres options de la marque, consulte notre sélection de Kawasaki compatibles A2.
Une moto bridée de 95 ch est-elle plus puissante en A2 ?
Non. Une machine issue d’une version de 70 kW reste limitée à 35 kW tant qu’elle est en configuration A2. Son moteur peut néanmoins conserver une réponse généreuse à mi-régime, selon le modèle et la gestion du bridage. C’est ce qui donne parfois l’impression qu’une grosse A2 « pousse plus ».
Le revers est simple : tu transportes souvent un moteur, un châssis, des pneus et des freins dimensionnés pour une moto plus puissante. Le poids supplémentaire peut pénaliser les manœuvres, l’agilité et les accélérations. Certains bridages deviennent aussi très perceptibles lorsque le régime monte, comme si le moteur rencontrait un plafond.
Une version spécifique limitée à 70 kW peut toutefois avoir du sens si tu comptes garder la même moto après la formation vers le permis A. Elle pourra alors retrouver sa puissance homologuée, à condition de faire réaliser la transformation légalement et de mettre à jour les documents nécessaires. Notre article sur la passerelle du permis A2 vers le permis A détaille cette étape.
Quelle A2 choisir pour avoir les meilleures sensations ?
Le bon choix dépend surtout de la manière dont tu roules. La puissance maximale ne raconte qu’une partie de l’histoire.
- Pour une conduite sportive : une sportive native de 35 kW et relativement légère, comme la RS 457, offre un ensemble cohérent sans subir un bridage sévère.
- Pour la ville et les petites routes : un roadster léger comme la Z500 paraît immédiatement disponible et reste simple à manœuvrer.
- Pour rouler tous les jours : une CB500 Hornet mise sur la souplesse, l’autonomie et une puissance facile à exploiter.
- Pour conserver la moto après le A2 : une machine bridée peut être pertinente, mais seulement si son poids, son assurance et son comportement à 35 kW te conviennent déjà.
Chez Suzuki, les bicylindres accessibles au permis A2 proposent encore une autre façon d’obtenir du répondant à mi-régime. Notre guide des motos Suzuki A2 permet de comparer les modèles de la marque sans se limiter à leur puissance maximale.
Les vérifications à faire avant d’acheter
Ne te contente pas d’une annonce indiquant « compatible A2 ». Demande la puissance inscrite au champ P.2 de la carte grise et vérifie que la version exacte dispose bien d’une homologation A2. Pour une moto bridée, exige la facture ou l’attestation de transformation correspondant au véhicule.
Contrôle aussi le coût de l’assurance avant de signer. Deux motos de 35 kW peuvent recevoir des devis très différents selon leur catégorie, leur valeur, leur fréquence de vol et ton profil. Une sportive peut coûter sensiblement plus cher à couvrir qu’un roadster de puissance voisine.
Enfin, fais un essai statique puis routier si possible. Tu dois pouvoir poser les pieds correctement, braquer le guidon sans gêne et déplacer la moto moteur coupé. Sur la route, observe surtout la réponse entre 3 000 et 7 000 tr/min, la douceur de la commande des gaz et les reprises sur le rapport supérieur. C’est là que se joue l’agrément quotidien, bien plus que dans une vitesse maximale théorique.
Le choix le plus puissant sur le papier est donc n’importe quelle A2 homologuée à 35 kW. Pour une sensation de performance immédiate, privilégie ensuite une moto légère et un moteur adapté à ton usage. Une bonne A2 n’est pas celle qui promet le plus après débridage : c’est celle que tu exploites avec confiance dès maintenant.
